Секој механичар ги користел, но повеќето не знаат колку различни видови на подлошки постојат, од кои материјали се направени и како правилно да се користат. Со текот на годините, добивме бројни прашања во врска со подлошки, па затоа одамна треба да објавиме статија за технологија што ќе споделува информации за овие хардверски уреди.

Неодамна ја опфативме уметноста на изработка на високо-перформансни сврзувачки елементи со „Automotive Racing Products, Inc.“ (ARP), темелно опфаќајќи ги навртките и завртките на оваа тема. Сега е време да оддадеме почит на компонентата на сврзувачкиот елемент што често се зема здраво за готово, скромната подлошка.

Во следните пасуси, ќе разгледаме што се подлошки, различните видови подлошки, што прават, како се прават, каде и кога да се користат - и да, дури ќе разговараме и дали подлошките се насочени или не.

Општо земено, подлошката е едноставно плоча во облик на диск, слична на плочка со дупка во центарот. Иако дизајнот може да звучи примитивно, подлошките всушност претставуваат комплицирана задача. Тие најчесто се користат за распределба на оптоварувањето на навојно прицврстување, како што се завртка или завртка со капаче.

Тие исто така можат да се користат како одстојници — или во некои случаи — можат да бидат перниче за абење, уред за заклучување, па дури и да се користат за намалување на вибрациите — како гумена подлошка. Основниот дизајн на подлошката се одликува со надворешен дијаметар кој е двојно поголем од внатрешниот дијаметар на подлошката.

Обично изработени од метал, подлошки може да бидат изработени и од пластика или гума - во зависност од намената. Кај машините, висококвалитетните споеви со завртки бараат зацврстени челични подлошки за да се спречи вдлабнување на површините на спојот. Ова се нарекува Бринелирање. Овие мали вдлабнатини на крајот можат да доведат до губење на претходното оптоварување на спојката, тресење или прекумерни вибрации. Како што состојбата продолжува, овие движења можат да се забрзаат во друго абење кое често се дефинира како лупење или лупење.

Подлошките исто така помагаат во спречувањето на галванска корозија, состојба што постои кога одредени метали доаѓаат во контакт еден со друг. Едниот метал делува како анода, а другиот како катода. За да се забави или спречи овој процес од самиот почеток, се користи подлошка помеѓу завртката или навртката и металот што се спојува.

Освен што рамномерно го распределуваат притисокот врз делот што се прицврстува и ги намалуваат шансите за оштетување на делот, подлошките обезбедуваат и мазна површина за навртката или завртката. Ова ја намалува веројатноста за олабавување на прицврстениот спој во споредба со нерамна површина за прицврстување.

Постојат специјални подлошки дизајнирани да обезбедат заптивка, електрично заземјување, порамнување на спојката, држење на спојката заробена, изолација или обезбедување аксијален притисок на спојката. Овие специјални подлошки ќе ги разгледаме накратко во текстот подолу.

Исто така, видовме неколку начини за неправилна употреба на подлошки како дел од прицврстен спој. Имало многу случаи каде што механичарите на „сенка“ користеле завртки или навртки чиј дијаметар е премногу мал за делот што го спојуваат. Во овие случаи, подлошката има внатрешен дијаметар што одговара на завртката, но не дозволува главата на завртката или навртката да се лизгаат низ отворот на компонентата што се спојува. Ова е проблем и никогаш не треба да се обидувате да го направите тоа никаде на тркачки автомобил.

Почесто, механичарите користат завртка која е предолга, но нема доволно навои, што не дозволува затегнување на спојката. Исто така, треба да се избегнува редење на неколку подлошки на стеблото како одстојник додека навртката не може да се затегне. Изберете ја вистинската должина на завртката. Неправилната употреба на подлошки може да доведе до оштетување или повреда.

Општо земено, денес во светот се произведуваат неколку видови подлошки. Некои се специјално направени за употреба на дрвени споеви, додека други се за водоводни цели. Кога станува збор за автомобилските потреби, специјалистот за истражување и развој на ARP, Џеј Кумбс, ни кажува дека постојат само пет видови што се користат во одржувањето на автомобилите. Постојат обична подлошка (или рамна подлошка), подлошка на браник, поделена подлошка (или брава), ѕвездеста подлошка и влошка.

Интересно е што нема да најдете разделена подлошка во масовната понуда на сврзувачки елементи на ARP. „Тие се првенствено корисни со сврзувачки елементи со мал дијаметар во услови на ниско оптоварување“, објасни Кумбс. ARP има тенденција да се фокусира на високо-перформансни тркачки сврзувачки елементи кои работат под услови на поголемо оптоварување. Постојат варијанти на овие типови подлошки кои служат за специфични намени, како што е обичната подлошка со назабени заби на долната страна.

Рамната подлошка е претпочитаниот посредник помеѓу главата на завртката (или навртката) и предметот што се прицврстува. Нејзината примарна намена е да го распредели оптоварувањето на затегнатиот спојувач за да се спречи оштетување на површината за спојување. „Ова е особено важно кај алуминиумските компоненти“, вели Кумбс.

Американскиот национален институт за стандарди (ANSI) обезбеди сет стандарди за општа употреба, обични подлошки кои бараат два типа. Тип А е дефиниран како подлошка со широки толеранции каде што прецизноста не е критична. Тип Б е рамна подлошка со помали толеранции каде што надворешните дијаметри се категоризирани како тесни, правилни или широки за нивните соодветни големини на завртките (внатрешен дијаметар).

Како што споменавме претходно, подлошките се покомплицирани од едноставно објаснување од една организација. Всушност, постојат неколку. Друштвото на автомобилски инженери (SAE) ги категоризира обичните подлошки според дебелината на материјалот, со помал внатрешен и надворешен дијаметар во споредба со тоа како организацијата за стандарди на Соединетите Американски Држави (USS) ги дефинира рамните подлошки.

Стандардите на USS се стандарди за подлошки со инчи. Оваа организација го карактеризира внатрешниот и надворешниот дијаметар на подлошката за да се прилагодат на груби или поголеми навои на завртките. USS подлошките често се користат во автомобилската индустрија. Со оглед на тоа што три организации специфицираат три различни стандарди за обични подлошки, јасно е дека подлошки се посложени отколку што нивниот едноставен изглед би навел некого да поверува.

Според Кумбс од ARP, „Големината и квалитетот на самата подлошка заслужуваат внимателно разгледување. Треба да има доволна дебелина и големина за правилно распределување на оптоварувањето.“ Кумбс додава: „Исто така е многу важно подлошката да биде паралелно израмнета и совршено рамна за оние клучни апликации со поголеми оптоварувања на вртежниот момент. Сè друго може да предизвика нееднакво претходно оптоварување.“

Ова се подлошки кои имаат екстра голем надворешен дијаметар пропорционално на нивната централна дупка. Исто така, тие се дизајнирани да ја распределат силата на стегање, но поради поголемата големина, товарот се шири на поголема површина. Со години, овие подлошки се користеле за прицврстување на браници на возила, па оттука и името. Подлошките на браници може да имаат поголем надворешен дијаметар, но обично се направени од тенок материјал.

Разделните подлошки имаат аксијална флексибилност и се користат за да се спречи олабавување поради вибрации. Фотографија од www.amazon.com.

Разделните подлошки, исто така наречени пружински или брави подлошки, имаат аксијална флексибилност. Тие се користат за да се спречи олабавување поради вибрации. Концептот зад разделните подлошки е едноставен: Тие дејствуваат како пружина за да вршат притисок врз објектот што се прицврстува и врз главата на завртката или навртката.

ARP не ги произведува овие подлошки бидејќи повеќето сврзувачки елементи што играат клучна улога во моторот, погонскиот склоп, шасијата и суспензијата се затегнуваат според специфичен вртежен момент, применувајќи ја соодветната сила на стегање. Малку е веројатно дека сврзувачкиот елемент ќе се олабави без употреба на алатка.

Повеќето инженери се согласуваат дека пружинската подлошка - кога е затегната според повисоки спецификации - ќе се растегне до одреден степен. Кога тоа ќе се случи, раздвоената подлошка ќе ја изгуби својата затегнатост, па дури може да го наруши и прецизното претходно оптоварување на прицврстениот спој.

Ѕвездестите подлошки имаат назабени засеци што се протегаат радијално навнатре или нанадвор за да се забијат во површината на подлогата и да спречат олабавување на спојката. Фотографија од www.amazon.com.

Ѕвездестата подлошка служи за речиси иста намена како и разделената подлошка. Тие се наменети да спречат олабавување на спојката. Ова се подлошки со назабени засеци кои се протегаат радијално (навнатре или нанадвор) за да се вкопаат во површината на компонентата. Според дизајнот, тие треба да се „вкопаат“ во главата/навртката на завртката и подлогата за да спречат олабавување на спојката. Ѕвездестата подлошка обично се користи со помали завртки и завртки поврзани со електрични компоненти.

Спречувањето на ротацијата, а со тоа и влијанието врз точноста на претходното оптоварување, го поттикна ARP да произведува специјални подлошки кои се назабени на долната страна. Идејата е тие да го држат предметот што се прицврстува и да обезбедат стабилна платформа.

Друга специјална подлошка произведена од ARP е подлошката од типот со влошки. Тие се дизајнирани да го заштитат горниот дел од дупките за да спречат гребење или уривање на горниот дел од дупката. Вообичаена употреба вклучува глави на цилиндри, компоненти на шасијата и други области со големо абење на кои им е потребна подлошка.

Важно е да се напомене дека подмачкувањето игра клучна улога во точното претходно оптоварување. Покрај ставањето лубрикант на навоите на спојката, се препорачува да ставите мала количина на долната страна од главата на завртката (или навртката) или на горниот дел од подлошката. Никогаш не подмачкувајте ја долната страна на подлошката (освен ако упатствата за инсталација не наведуваат поинаку) бидејќи не сакате таа да ротира.

Обрнувањето внимание на правилната употреба на подлошките и подмачкувањето е нешто што заслужува внимание од страна на сите тркачки тимови.

Создадете го вашиот сопствен персонализиран билтен со содржината што ја сакате од Chevy Hardcore, директно во вашето сандаче, апсолутно БЕСПЛАТНО!

Ќе ви ги испраќаме најинтересните статии, вести, карактеристики на автомобили и видеа за Chevy Hardcore секоја недела.

Ветуваме дека нема да ја користиме вашата е-адреса за ништо друго освен за ексклузивни ажурирања од Power Automedia Network.