Секој механичар ги користел, но повеќето не знаат колку различни видови подлошки има, од какви материјали се направени и како правилно да ги користат. Со текот на годините, добивме бројни прашања во врска со подлошките, така што технолошкиот напис кој споделува информации за овие хардверски уреди е одамна задоцнет.

Неодамна ја опфативме уметноста на правење сврзувачки елементи со високи перформанси со Automotive Racing Products, Inc. (ARP), темелно покривајќи ги навртките и завртките на темата. Сега е време да се оддаде почит на компонентата за прицврстување која често се зема здраво за готово, скромната машина за перење.

Во следните параграфи, ќе опфатиме што се подлошки, различни типови на подлошки, што прават, како се направени, каде и кога да ги користат - и да, дури и ќе разговараме дали мијалниците се насочени или не.

Општо земено, машината за перење е едноставно чинија во облик на диск, нафора со дупка во центарот. Иако дизајнот може да звучи примитивно, мијалниците всушност обезбедуваат комплицирана задача. Тие најчесто се користат за распределба на товарот на прицврстувач со навој, како завртка или капа завртка.

Тие исто така може да се користат како разделувачи - или во некои случаи - може да бидат подлога за абење, уред за заклучување или дури и да се користат за намалување на вибрациите - како гумена машина за перење. Основниот дизајн на машината за перење има надворешен дијаметар кој е двојно поголем од внатрешниот дијаметар на машината за перење.

Обично изработени од метал, подлошките можат да бидат направени и од пластика или гума - во зависност од апликацијата. Во машините, висококвалитетните завртки со завртки бараат подлошки од стврднат челик за да се спречи вовлекување на површините на спојниците. Ова се нарекува Бринелинг. Овие мали вдлабнатини на крајот може да доведат до губење на претходно оптоварување на прицврстувачот, брборење или прекумерни вибрации. Како што состојбата продолжува, овие движења може да се забрзаат до други абење што често се дефинира како лупење или жолчка.

Подлошките помагаат и во спречување на галванска корозија, состојба која постои кога одредени метали доаѓаат во контакт еден со друг. Еден метал делува како анода, а другиот како катода. За да се забави или спречи овој процес од почеток, се користи мијалник помеѓу завртката или навртката и металот што се спојува.

Освен што рамномерно го распределуваат притисокот врз делот што се прицврстува и ги намалуваат шансите за оштетување на делот, подлошките обезбедуваат и мазна површина за навртката или завртката. Ова го прави прицврстениот спој со помала веројатност да се олабави во споредба со нерамна површина за прицврстување.

Постојат специјални подлошки дизајнирани да обезбедат заптивка, електрично заземјување, да го усогласат прицврстувачот, да го држат прицврстувачот заробен, да изолираат или да обезбедат аксијален притисок на зглобот. За овие специјални подлошки накратко ќе разговараме во текстот подолу.

Видовме и неколку начини за неправилно користење на подлошки како дел од прицврстениот спој. Имаше многу случаи кога механичарите на сенка користеле завртки или навртки со премал дијаметар за делот што го спојуваат. Во овие случаи, машината за перење има внатрешен дијаметар што одговара на завртката, но сепак, не дозволува главата или навртката на завртката да се лизга низ отворот на компонентата што се спојува. Ова бара проблеми и никогаш не треба да се обиде никаде на тркачки автомобил.

Почесто, механичарите користат завртка која е премногу долга, но нема доволно навои, што не дозволува спојување да се затегне. Треба да се избегнува и натрупување на грст подлошки на стеблото како растојание додека навртката не може да се затегне. Изберете ја вистинската должина на завртките. Неправилната употреба на подлошки може да доведе до оштетување или повреда.

Општо земено, постојат неколку видови на подлошки кои се произведуваат во светот денес. Некои се специјално направени за употреба на дрвени споеви, додека некои се за водоводни цели. Кога станува збор за потребите на автомобилите, специјалистот за истражување и развој на ARP, Џеј Кумбс, ни кажува дека има само пет типа што се користат во одржувањето на автомобилите. Таму е обичната мијалник (или рамна мијалник), мијалник на браникот, мијалник за раздвојување (или мијалник за заклучување), мијалник со ѕвезда и мијалник за вметнување.

Интересно е тоа што нема да најдете разделна мијалник во масивните понуди на сврзувачки елементи на ARP. „Тие се првенствено корисни со прицврстувачи со мал дијаметар во услови на мало оптоварување“, објасни Кумбес. ARP има тенденција да се фокусира на тркачки сврзувачки елементи со високи перформанси кои работат под услови на поголемо оптоварување. Постојат варијанти на овие типови подлошки кои служат за специфични цели, како обичната мијалник со назаби на долната страна.

Рамниот мијалник е префериран посредник помеѓу главата на завртката (или навртката) и предметот што се прикачува. Неговата примарна цел е да го рашири товарот на затегнатиот прицврстувач за да спречи оштетување на површината за спојување. „Ова е особено важно со алуминиумските компоненти“, вели Кумбес.

Американскиот национален институт за стандарди (ANSI) обезбеди збир на стандарди за општа употреба, обични мијалници кои бараат два вида. Типот А е дефиниран како мијалник со широки толеранции каде што прецизноста не е критична. Типот Б е рамен мијалник со построги толеранции каде што надворешните дијаметри се категоризираат како тесни, правилни или широки за нивните соодветни големини на завртки (внатрешен дијаметар).

Како што споменавме претходно, мијалниците се покомплицирани од едноставно објаснување од една организација. Всушност, постојат неколку. Здружението на автомобилски инженери (SAE) ги категоризира обичните подлошки по дебелина на материјалот, со помали внатрешни и надворешни дијаметри во споредба со тоа како организацијата за стандарди на Соединетите Американски Држави (USS) ги дефинирала рамните подлошки.

Стандардите на USS се стандарди за подлошки базирани на инчи. Оваа организација го карактеризира внатрешниот и надворешниот дијаметар на машината за перење за да се сместат груби или поголеми навои за завртки. УСС мијалниците често се користат во автомобилски апликации. Со оглед на тоа што три организации специфицираат три различни стандарди за обичните подлошки, јасно е дека мијалниците се покомплицирани отколку што некого би навел да верува со нејзиниот едноставен изглед.

Според Coombes од ARP, „Големината и квалитетот на самата машина за перење заслужуваат внимателно разгледување. Треба да има доволна дебелина и големина за правилно распределување на товарот“. Кумбес додава: „Исто така, многу е важно машината за перење да е паралелно заземјена и совршено рамна за оние клучни апликации со поголемо оптоварување на вртежниот момент. Сè друго може да предизвика нееднакво претходно вчитување“.

Тоа се подлошки кои имаат екстра голем надворешен дијаметар во сооднос со неговата централна дупка. Тој е дизајниран и да ја распределува силата на стегање, но поради поголемата големина, товарот се емитува на поголема површина. Долги години, овие подлошки се користеа за прицврстување на браници на возилата, па оттука и името. Подлошките на браникот може да имаат поголем надворешен дијаметар, но обично се направени од материјал со тенок колосек.

Сплит подлошки имаат аксијална флексибилност и се користат за да се спречи олабавување поради вибрации. Фотографија од www.amazon.com.

Сплит подлошки, исто така наречени пружински или заклучувачки подлошки, имаат аксијална флексибилност. Тие се користат за да се спречи олабавување поради вибрации. Концептот зад подлошките за раздвојување е едноставен: делува како пружина за да изврши притисок врз предметот што се прикачува и главата на завртката или навртката.

ARP не ги произведува овие подлошки бидејќи повеќето сврзувачки елементи кои играат клучни улоги во моторот, погонот, шасијата и суспензијата се затегнати до специфичен вртежен момент, применувајќи ја соодветната сила на стегање. Постои мала или никаква шанса да се олабави прицврстувачот без употреба на алатка.

Повеќето инженери се согласуваат дека пружината за перење - кога ќе се заврти до повисоки спецификации - ќе се протега до одреден степен. Кога тоа ќе се случи, подлошката ќе ја изгуби својата напнатост и дури може да го наруши прецизното претходно вчитување на прицврстениот спој.

Ѕвездените подлошки имаат назаби кои радијално се протегаат навнатре или нанадвор за да загризат во површината на подлогата за да спречат олабавување на прицврстувачот. Фотографија од www.amazon.com.

Ѕвездените мијалници служат речиси за истата намена како сплит мијалник. Тие се наменети да спречат олабавување на прицврстувачот. Станува збор за подлошки со назаби кои се протегаат радијално (навнатре или нанадвор) за да загризат на површината на компонентата. Според дизајнот, тие треба да „копаат“ до главата/навртката на завртката и подлогата за да спречат олабавување на прицврстувачот. Ѕвездени подлошки обично се користат со помали завртки и завртки поврзани со електрични компоненти.

Спречувањето на ротација, а со тоа и влијанието на прецизноста на претходно оптоварување, ја поттикна ARP да произведе специјални подлошки кои се назабени на долната страна. Идејата е тие да го фатат предметот што се прикачува и да обезбедат стабилна платформа.

Друга специјална машина за перење произведена од ARP е мијалник од типот на вметнување. Тие се дизајнирани да го заштитат горниот дел од дупките за да спречат жолчење или колапс на врвот на дупката. Вообичаените употреби вклучуваат глави на цилиндрите, компоненти на шасијата и други области со големо абење за кои е потребна машина за перење.

Важно е да се напомене дека подмачкувањето игра клучна улога во прецизното претходно вчитување. Покрај ставањето лубрикант на конците на прицврстувачот, се препорачува да се стави мала количина на долната страна на главата на завртката (или навртката) или на горниот дел од машината за перење. Никогаш не ја подмачкувајте долната страна на машината за перење (освен ако упатствата за инсталација не кажуваат поинаку) бидејќи не сакате да се ротира.

Обрнувањето внимание на правилното користење на машината за перење и подмачкување е нешто што заслужува внимание на сите тркачки тимови.

Изградете свој сопствен билтен со содржината што ја сакате од Chevy Hardcore, директно во вашето сандаче, апсолутно БЕСПЛАТНО!

Секоја недела ќе ви ги испраќаме најинтересните написи, вести, карактеристики на автомобилот и видеа на Chevy Hardcore.

Ветуваме дека нема да ја користиме вашата адреса за е-пошта за ништо друго освен за ексклузивни ажурирања од Power Automedia Network.