Ќе падне ли морскиот товар?

Од вчера (27 септември), 154 контејнерски бродови кои чекаа пристаниште во Шангај и Нингбо, притиснаа 74 во Лонг Бич, Лос Анџелес, со што станаа новите

„Блокирачки крал“ на светската бродска индустрија.

Во моментов повеќе од 400 контејнерски бродови ширум светот не можат да влезат во пристаништето.Според најновите податоци на пристаништето во Лос Анџелес,

товарните бродови треба да чекаат во просек по 12 дена, од кои најдолго се чека речиси еден месец.

Ако ја погледнете динамичната карта на превозот, ќе откриете дека Пацификот е полн со бродови.Постојан прилив на бродови пловат кон источната и западната страна на

Пацифик, а најмногу се погодени пристаништата на Кина и САД.

Метежот се влошува.

Што се однесува до тешкото наоѓање „една кутија“ и небесно високиот товар, тоа го измачува глобалниот превоз повеќе од една година.

Товарната цена на стандарден контејнер од 40 стапки од Кина до Соединетите Американски Држави се зголеми повеќе од пет пати од повеќе од 3000 американски долари на повеќе од

20000 американски долари.

Со цел да ги спречи зголемените цени на товарот, Белата куќа направи редок потег и повика на соработка со Министерството за правда за истрага и казнување

антиконкурентни акти.Организацијата за трговија и развој на Обединетите нации (УНКТАД), исто така, упати итни апели, но сите тие имаа мал ефект.

Високиот и хаотичен товар предизвикува и безброј мали и средни претпријатија кои се занимаваат со надворешна трговија да сакаат да плачат без солзи и да ги загубат своите пари.

Долготрајната епидемија целосно го наруши глобалниот бродски циклус, а метежот на различните пристаништа никогаш не беше ублажен.

Експертите предвидуваат дека поморскиот товар ќе продолжи да расте и во иднина.