Дали ќе се намали морскиот товар?

Од вчера (27 септември), 154 контејнерски бродови кои чекаат на пристаништето во Шангај и Нингбо притиснале 74 во Лонг Бич, Лос Анџелес, станувајќи новиот

„крал на блокирање“ на глобалната бродска индустрија.

Во моментов, повеќе од 400 контејнерски бродови низ целиот свет не можат да влезат во пристаништето. Според најновите податоци од пристанишната управа на Лос Анџелес,

Товарните бродови мора да чекаат во просек 12 дена, од кои најдолго чека речиси еден месец.

Ако ја погледнете динамичната карта на превозот, ќе откриете дека Пацификот е полн со бродови. Постојан прилив на бродови пловат кон источната и западната страна на

Пацифик, а пристаништата на Кина и САД се најмногу погодени.

Застојот се влошува.

Што се однесува до тешко достапниот „еден сандак“ и превисокиот товар, тој го мачи глобалниот превоз повеќе од една година.

Цената на превоз на стандарден контејнер од 40 стапки од Кина до Соединетите Американски Држави се зголеми за повеќе од пет пати, од повеќе од 3000 американски долари на повеќе од

20000 американски долари.

Со цел да ги ограничи зголемените цени на превозот, Белата куќа направи редок потег и повика на соработка со Министерството за правда за истрага и казнување.

антиконкурентски акти. Организацијата на Обединетите нации за трговија и развој (УНКТАД), исто така, упати итни апели, но сите тие имаа мал ефект.

Високиот и хаотичен товар, исто така, предизвикува безброј мали и средни претпријатија вклучени во надворешната трговија да плачат без солзи и да ги изгубат своите пари.

Долготрајната епидемија целосно го наруши глобалниот транспортен циклус, а преоптоварувањето на различните пристаништа никогаш не е ублажено.

Експертите предвидуваат дека поморскиот превоз ќе продолжи да расте во иднина.